Tariffe di spedizionepotrebbe crollare dopo il cessate il fuoco tra gli Stati Uniti e i ribelli Houthi yemeniti
Dopo l'annuncio del cessate il fuoco tra gli Stati Uniti e i ribelli Houthi yemeniti, un gran numero di navi portacontainer tornerà nel Mar Rosso, il che porterà a una sovracapacità nel mercato e causeràtariffe di trasporto globaliprecipitare, ma la situazione specifica non è ancora chiara.
I dati pubblicati da Xeneta, una piattaforma di intelligence sul trasporto merci marittimo e aereo, mostrano che se le navi portacontainer riprenderanno ad attraversare il Mar Rosso e il Canale di Suez invece di deviare attorno al Capo di Buona Speranza, la domanda globale di TEU-miglia diminuirà del 6%.
I fattori che influenzano la domanda di TEU-miglia includono la distanza percorsa da ciascun container equivalente a 20 piedi (TEU) in tutto il mondo e il numero di container trasportati. La previsione del 6% si basa su un aumento dell'1% della domanda globale di trasporto container per l'intero anno 2025 e su un numero elevato di navi portacontainer che torneranno nel Mar Rosso nella seconda metà dell'anno.
"Di tutti gli sconvolgimenti geopolitici che potrebbero influenzare il trasporto marittimo di container nel 2025, l'impatto del conflitto del Mar Rosso sarà il più duraturo, quindi qualsiasi ritorno significativo avrà un impatto enorme", ha affermato Peter Sand, analista capo di Xeneta. "Le navi portacontainer che tornano nel Mar Rosso sovraccaricheranno il mercato di capacità e un crollo delle tariffe di trasporto è l'inevitabile conseguenza. Se anche le importazioni statunitensi continueranno a rallentare a causa dei dazi, il crollo delle tariffe di trasporto sarà ancora più grave e drammatico".
Il prezzo spot medio dall'Estremo Oriente al Nord Europa e al Mediterraneo è rispettivamente di 2.100 $/FEU (container da 40 piedi) e 3.125 $/FEU. Si tratta di un aumento rispettivamente del 39% e del 68% rispetto ai livelli precedenti la crisi del Mar Rosso del 1° dicembre 2023.
Il prezzo spot dall'Estremo Oriente alla costa orientale e alla costa occidentale dell'Stati Unitis è rispettivamente di 3.715 $/FEU e 2.620 $/FEU. Si tratta di un aumento rispettivamente del 49% e del 59% rispetto ai livelli precedenti la crisi del Mar Rosso.
Sebbene Sand ritenga che le tariffe di trasporto spot potrebbero tornare ai livelli precedenti alla crisi del Mar Rosso, avverte che la situazione rimane instabile e che è necessario comprendere appieno le complessità legate al rientro delle navi portacontainer nel Canale di Suez. "Le compagnie aeree devono garantire la sicurezza a lungo termine dei loro equipaggi e delle loro navi, per non parlare della sicurezza del carico dei loro clienti. Forse ancora più importante, lo dovrebbero fare anche le compagnie assicurative".
Il presente articolo è solo a scopo di riferimento e non costituisce un consiglio di investimento.